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苍南期货配资 网 2020-04-16 450 10

谈谈试驾雪铁龙Grand C4 Spacrtourer感受如何

去年年初我们试驾了CITROEN七人座跨界轿式休旅车GrandC4Picasso的2018年款车型。部过没多久原厂就在去年四月左右为GrandC4进行了一次产品一代中期的正式改款,还将车名也顺势从GrandC4Picasso改成GrandC4Spacrtourer。从副车名的改变似乎可以看得出车厂希望凸显它在宽敞空间与休旅功能上与CITROEN于2016年日内瓦车展时发布的Spacetourer拥有相同产品调性。

或许是因为想强化的集中在配置与休旅功能上,GrandC4Spacrtourer在外观上与改款前相比几乎没有什么变动。象是面积不小的水箱罩与前保杆吸气坝都维持既有设计,保险杆下方的黑色护饰板与雾灯周围的镀铬饰条也强化了视觉上的美感。雾灯上方的HID氙气放电头灯附有主动转向调整功能与转向照明辅助,上面的细长LED日行灯则与厂徽向二侧延伸的镀铬饰条整合在一起。

车头另一个特色就是它的前挡风玻璃面积颇大,已经延伸到驾驶者前方视野的最上缘,也因此对于身材不高的驾驶来说在若以一般的遮阳板在角度上可能还是无法遮蔽阳光照射,所以GrandC4Spacrtourer遮阳板还做了可向前延伸的设计来涵盖更大的遮蔽角度。除了前挡风玻璃外,还有车顶超大尺寸全景式天窗让车内很好的采光,全车玻璃面积超过5平方公尺,这点就真的是很有法国车的特色(同为法系品牌的雷诺也相当喜爱采用大玻璃面积设计)。

很有设计感的前方控台基本上也是延续改款前的界面配置方式,仪表板不在方向盘前方而是将12.3寸数字式仪表显示屏配置于中控台最上方,除了可以显示多项行车信息,不同信息以不同方式呈现容易判读之外,也提供了不同的显示模式,让车主依照自己喜好来阅读不同风格的画面或决定想要/不想要看到的信息项目。

与驾驶辅助系统/安全相关的信息也是在这里显示,象是画面右半部的与前车距离显示/警示、倒车显影、360度环景驻车辅助影像(低规的Feel车型没有配置,但这次试驾车因为是要求认证车所以有搭载)等。而在数字仪表下方的七寸触控屏幕则是负责显示各项车内系统功能的设定与操作,图形与文字设计简单清楚(而且是中文,不像有些车厂中文界面只有简体),阅读跟操作都算直觉。

3C族很在意的智能型手机触控屏幕镜射功能也没缺,支持苹果Carplay、安卓Auto与MirrorLink等触控屏幕镜射功能。座椅部分GrandC4Spacrtourer同样维持三排七人座设定,所配的七座皆为独立座椅,Feel车型座椅为织布包覆。前排座椅侧边包覆普通,座椅的调整也都是手动式,而二、三排座椅没有什么侧边包覆,也在空间考虑下没有扶手设计。不过第二排座椅有蛮大的前后滑移调整空间且地板平坦方便移动与置腿,下方还有隐藏置物空间。

第三排座椅是隐藏式的,平常折叠收纳于行李厢隔板之下,一只手就可以简单操作将它立起来。要注意的是若二排座椅位置若调得较为后面会很影响到第三排的置腿空间,所以第三排有人乘坐状态下第二排可能需调整在滑轨中央左右位置比较OK,否则第三排就几乎只能让小孩子乘坐。而在五人乘坐状态下二排座椅的膝部空间大到翘腿都还有剩。

在第三排座椅折叠隐藏状态下,行李箱的收纳空间达645公升,将二排座椅椅垫后方的拉环向上拉提后就可将椅背向前放倒,最多将后方行李空间扩大至2181公升,在座椅与空间的运用上比较能配合乘客人数与行李状况做弹性调整,也是它身为跨界休旅的重要价值。电动启闭尾门Feel与Shine两车型都列为标配,Shine车型上还具有脚踢感应功能。

而在一些细节上,例如具有后座乘客(特别是儿童)观察设计的车内后视镜,B柱上有可调式出风口,以及后座乘客折叠餐桌(附置杯设计)等,对于用车生活来说也都很贴心。值得一提的是,12V电源插座与USB插槽是配置于中控台下方的置物盒内,但当你接上USB线之后盒盖就无法关上,有点尴尬,只好将它想成是放置手机的平台囉。

动力上虽然仍维持搭载BlueHDi2.0升直列四缸柴油涡轮引擎,但动力输出已经从原本的150hp/4000转速最大马力、37.7kgm/2000转速最大扭力提升至160hp/3750转速与40.78kgm/2000转速。变速箱也改为搭配EAT8多模式八速手自一体系统。动力的提升算是微幅,但变速箱多了两速让起步与低速加速反应比改款前好上一些,虽然轻快度不若汽油引擎,但在转速过二千转后扭力输出就很充裕。

且在中高速之下加速力道仍然线性不会虚掉,中段再加速有力,在高速公路上开起来不管是巡航或要换车道超车都蛮轻松的。如果你嫌在D档下车子加速反应不够犀利,切换到M档用方向盘换挡拨片手动升降档也可以让你对动力输出有更好掌握,D档之下仍然可以手动升降档让你进行超车等动作,过一阵子就会跳回原来档位。档位增加不仅让动力衔接更显平顺,更让车子在高速的转速压低来节省油耗。

也让动力微幅提升的GrandC4Spacrtourer在油耗测试中仍有每公升柴油行驶18.2公里的平均油耗表现,底盘悬挂没有改变的GrandC4Spacrtourer维持前麦弗逊附下A臂+防倾杆、后半拖曳臂附扭力梁+防倾杆的悬挂结构。行路性舒适,也不牺牲在车身控制、高速稳定、过弯抓地与转向线性度等方面的表现,在同级对手中都属于中段的水平。方向盘的盘径蛮大,又采用了平底的设计,所以转向时手有时会感到一点卡卡,倒不如像标致那样采小盘径设计会更顺手。



过弯时底盘悬挂在车身平衡与抓地力上保持得不错,底盘容许一些侧倾而不影像重心与动态并控制住侧倾情况让驾驶者能有较多的驾驶信心。在安全上则提供了六气囊、整合ABS、EBA、EBFD、ITC等系统的Bosch9.0ESP电子车身稳定控制系统与影像式车道偏移警示、车道维持辅助、主动盲点侦测、主动定速巡航附自动刹车功能、主动紧急剎车辅助、斜坡起步辅助等一堆先进驾驶辅助系统。

就运动表现而言,比它更有优势的对手不缺。但平常只想开房车/旅行车,又三不五时会有载多人需求的话,GrandC4Spacrtourer内在外在都好看,车内空间有开放感且座椅运用弹性大,物品收纳空间多,乘坐舒适相信都是能够打动你心的理由。

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